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Tal como ocurre en nuestro País, el mercado Alemán (y el Belga, ambos son muy parecidos, tamaño aparte) se encuentra sometido a una constante evolución en cuanto a las preferencias y gustos de la clientela por una determinada marca o modelo. Estas preferencias son las que en definitiva hacen subir y bajar los precios de los vehículos de ocasión, en función de la demanda y de las “modas” del momento.

En la actualidad, los gustos del consumidor Alemán se asemejan mucho a los del Español, dando preferencia casi a los mismos modelos y Marcas. Resumiendo: los vehiculos que están de “moda” en nuestro País son aproximadamente los mismos que se venden bien en Alemania (y también en Bélgica).

Aunque de un modo general, los precios finales de los vehículos de ocasión son, en dinero constante, aproximadamente un 40/45% más baratos en Alemania o Bélgica que en España, algunos modelos están sobrecotados debido a estas preferencias. He aquí algunos ejemplos :

AUDI	A3. Abundante y a precio en las ultimas variantes de la anterior carroceria. El nuevo modelo (2003/-) anda aún muy escaso. A4. Escaso y caro el último modelo (2001/-), sobre todo en sus versiones TDi más potentes (110 y 130 cv). Los antiguos A4 (1994/2001) se ván abaratando progresivamente.. A6. Los más recientes (2000/2003), mantienen una cota razonable. Los más antiguos (1998/2000) de la misma carrocería ván bajando progresivamente. TT. Mantienen una cota elevada, aunque los precios tienden a moderarse.
B.M.W.	Serie 3 actual (1998/-, sobre todo en las variantes diesel (320 y 330 D), y los nuevos “Compact” siguen teniendo una cota elevada. No obstante, abundan en el mercado y sus precios tienden a bajar. La serie 3 anterior (1991/1998), vá cotizando muy a la baja, especialmente los ejemplares más antiguos. Serie 5 La gama anterior, especialmente en variantes diesel (520/525/530 D), va bajando y se encuentran en abundancia y a precios interesantes. Las variantes actuales (2003/-) aún no se encuentran en el mercado. X5. Cota elevada, especialmente las variantes diesel. Z3 y M3. Los modelos deportivos mantienen una cota elevada, aunque empiezan a abundar y es previsible que empiecen a abaratarse muy pronto.
MERCEDES	Clase A. Gasolina asequibles, diesel sobrecotados, especialmente modelos 20001/2003, aunque sus precios tienden a moderarse. Clase C. La nueva clase C (2001/-) mantiene una cota elevada, especialmente los CDi. La clase C antigua (1993/2001) va bajando inexorablemente, aunque despierta ya poco interés en los compradores. Clase E. La nueva clase E (2002/-) es poco abundante en el mercado y está sobrecotada. La antigua clase “E” (”Bifaros”) mantiene posiciones, aunque tiende a la baja. CLK, SLK, SL. Los modelos deportivos de la marca siguen teniendo aceptación, y por ello sus precios siguen elevados. Los CLK antiguos (hasta 2002) y SLK de las primeras series tienen a moderar precios. Los SL antiguos (hasta 2002) van bajando inexorablemente, aunque los SL modernos siguen por las nubes.
VOLKSWAGEN	GOLF 3. Muy abundantes y baratos en extremo. GOLF 4. Mantienen una cota relativamente elevada, aunque a la baja. Abundan en todas sus variantes. GOLF 5. No hay apenas presencia en el mercado. Modelo demasiado reciente. PASSAT. Los modelos 1996/2001 tienden a la baja, aunque para los mas recientes (2001/-), la cota se mantiene, aún a pesar de una relativa abundancia en el mercado.
MITSUBISHI	PAJERO. Sigue siendo el más buscado de los todo-terreno, aunque ultimamente menos que años atrás. Caro y escaso en sus variantes más recientes (2001/-), abundante y asequible en las variantes mas anteriores.

Seguro que en esta lista está el vehículo que a usted le interesa. Si es así no se deprima, puesto que si bien es un vehículo probablemente sobrecotado en Alemania (seguramente también en Bélgica), también lo es en España, casi siempre en mayor proporción, y por lo tanto su compra le resultará igualmente ventajosa.De todos modos, no deje de tener en cuenta los siguientes consejos:

• Tenga en cuenta que todo vehículo sobrevalorado a causa de una fuerte demanda, también estará sometido más pronto o más tarde a una fuerte depreciación cuando el interés por este modelo remita. Medite si le compensa adquirir un coche que seguramente, dentro de dos o trés años, habrá bajado espectacularmente su cotización, tanto en España como en Alemania. Ello está ocurriendo ahora mismo con modelos como los VW GOLF serie 4, que hasta hace unos meses estaban por las nubes pero que ahora mismo están bajando notablemente. Las variantes Tdi todavia mantienen una cota relativamente alta, pero veremos por cuanto tiempo. Lo mismo está ocurriendo con los Mercedes Clase C antiguos (hasta 2001), BMW Serie 5 (1996/2002), y otros.
• Si piensa comprar el coche para su uso y mantenerlo durante mucho tiempo, considere marcas y modelos menos de moda. Se ahorrará dinero en la compra y perderá menos, o nada, cuando lo revenda.
• Busque modelos de + de 2 años de antiguedad y de - de 8, puesto que los vehículos muy recientes cuestan muy caro allí, y los gastos para matricularlos en España son muy elevados (Vea Tablas de Cálculo Impuestos). En cuanto a los vehículos de más de 8 ó 9 años, cuestan lo mismo en Alemania que en España.
• El margen de ahorro FINAL que puede usted esperar variará entre un 20/25 % sobre los precios que rigen en España, entre vehiculos comparables (año, modelo, nivel de equipo, estado, kilometraje, etc..). Si bién es cierto que alli lo encontrará un 40/45% más barato, no olvide que hay que matricularlo en España y repercutir todos los gastos de la operación.
• Cuanto mayor y más caro sea el modelo que busque, más ahorrará (porcentualmente) en la operación. En Alemania existe una fuerte demanda para vehículos utilitarios/medios de ocasión, mientras que para los “altos de gama” esta demanda es mucho menor. Guardando las proporciones, es más caro un SEAT IBIZA que un MERCEDES Clase S. Tenga en cuenta además que los gastos de desplazamientos, hoteles, aviones, repatriación del vehículo, etc.. son los mismos para un vehiculo de 5.000 Euros que para uno de 30.000 Euros, asi que para el primero de ellos pueden suponer hasta el 15% del total, mientras que para el segundo solo supondrán un 3% del total. Téngalo en cuenta a la hora de decidir.
• No olvide que, con el tiempo de que dispondrá para ejecutar la operación, no encontrará mas vehiculos que los que pueda ver en las tiendas y los que se anuncien en las revistas y periódicos, ademas de los que ya lleve pre-seleccionados. Por supuesto que ellos le venderán a usted más caro de lo que han comprado, pero usted no tiene tiempo de aprovisionarse donde lo hacen ellos (subastas, leasings, embargos, financieras,etc..). El hecho de comprar donde lo hacen ellos implica tener una infraestructura local y un tiempo de los que usted no dispone. Haga pués planteamientos “realistas”.

- Preguntas frecuentes sobre este tema

¿Puede evolucionar el precio de un determinado modelo con rapidez?
Habitualmente, no. Normalmente, los precios en Alemania y Bélgica evolucionan en función de la demanda, y esta no suele tener “altibajos” rápidos. El proceso suele ser cíclico : si un determinado modelo tiene buena aceptación como nuevo, también la tiene como usado, cuando aparecen ejemplares de este modelo en el mercado. Cuando un modelo “de moda” deja de producirse, al cabo de unos meses, los precios del modelo anterior inician un suave descenso. Esto está ocurriendo ahora mismo con los antiguos Audi A3, y empezará seguramente muy pronto con los modelos VW GOLF IV. No suelen producirse bajadas catastróficas de precio en los modelos “de moda”.

¿Porqué las marcas y modelos que nos gustan a los Españoles (y por los cuales estamos dispuestos a pagar más dinero..), son las mismas que gustan a los consumidores Alemanes, y demás europeos?
Porque las campañas de marketing se efectúan de la misma manera aquí que allí. Cuando un coche está “de moda”, es sin duda porqué este ha sido bien promocionado, dejando a un lado sus innegables cualidades intrínsecas. Lo demás viene solo: los clientes hacemos cola para comprarlos, incrementando aun más la imagen de calidad de estas marcas.

¿Cuál es la razón por la cual los coches están más baratos en Alemania que en España?
No es cierto que TODOS los coches sean mas baratos allí que aquí. Mire cuanto le cuesta en Frankfurt o Berlin un Seat Ibiza TDi con 2 años y compare con los precios de aquí.. Se sorprenderá, es más caro!. Los coches que se encuentran más baratos allí son escencialmente los coches “caros”, los de gama media y alta. Ello es debido principalmente al exceso de oferta, y a la diferencia de idiosincracia entre el comprador Belga y el Español.
Un ejemplo : mientras que para nosotros un BMW 320D con tres años es una buena alternativa a un SEAT Ibiza TDi nuevo por el mismo dinero, no suele ocurrir lo mismo en Alemania, donde el comprador prefiere antes estrenar un coche a la medida de sus posibilidades que comprar un usado que quizá no podrá mantener de un modo razonable.

¿Hay forma de prever cuando un modelo dejará de estar “de moda” y su cotización empezará a descender?
Hay indicadores que nos permiten intuir cual va a ser la evolución del mercado para un modelo determinado. Cuando un nuevo modelo aparece en el mercado, su ciclo de producción abarcará entre 5 y 7 años. Consecuentemente, este modelo se cotizará caro mientras esté en producción, y se abaratará paulatinamente cuando deje de fabricarse o haya sido sustituido.