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TIEMPO NECESARIO PARA LLEVAR A CABO LA OPERACIÓN.

Además de preparar un presupuesto, deberemos prever también un CALENDARIO PARA EJECUTAR LA OPERACIÓN. Habida cuenta la complejidad de la misma, deberemos dedicar un mínimo de 2 DÍAS HÁBILES al asunto, y mucho mejor si son 3, que repartiremos de la siguiente forma, en función de varias hipótesis de trabajo:

1ª HIPÓTESIS

Salimos de España con el coche ya escogido por Internet. Llevamos una “paleta” de 3 coches: uno prioritario y dos de reserva, que hemos seleccionado en un radio de como máximo 50 kilómetros alrededor de la ciudad elegida. El coche se comprará a una tienda, el pago lo efectuaremos al contado, el coche será matriculado en tránsito y nos lo llevaremos rodando.

• PRIMER DIA. (Ya situado en Alemania). Contando que habrá llegado probablemente a la ciudad de destino a las 9 de la mañana, tiene todo el dia por delante para ir viendo los tres coches que ha seleccionado antes de partir. Una vez decida cual de ellos le conviene, lo negociará, pagará “cash” y acordará con el vendedor para ir al día siguiente a matricular. Es imposible conseguir matrículas de tránsito si no se presenta la solicitud antes de las 13.00, así que hoy, poco más puede hacer.
• SEGUNDO DIA. Temprano por la mañana (a las 9) el vendedor (o el gestor en su nombre) le consiguirá en la “Verkehrsamt” las placas de tránsito. Antes de mediodía, ya las tendrá en su poder, seguro adjunto incluído, las colocará en su coche y antes de las 14.00 saldrá rodando hacia España.

2ª HIPÓTESIS

Igual que el caso anterior, pero el pago lo efectuaremos mediante transferencia “Swift” de banco a banco.

• PRIMER DIA. Hacia las 14.00 horas habrá visto y negociado el coche, y depositado una paga y señal. Como a esta hora es ya demasiado tarde para que su banco ejecute la transferencia, se limitará a solicitarla mediante fax o llamada a su sucursal, y poco más podrá hacer hoy.
• SEGUNDO DIA. Si su banco ha sido diligente, antes de mediodía el vendedor tendrá ya la conformidad de la transferencia, y le dará los papeles para matricular en tránsito. Si todo sale bien, antes de las 14.00 tendrá ya las placas en su poder, las colocará y podrá marcharse.
  Si su banco ha tardado más de la cuenta en ejecutar la operación (suele ocurrir en el 50% de los casos..), ya nada podrá hacer hasta el dia siguiente, así que finalmente toda la operación le llevará 3 días.

3ª HIPÓTESIS.

Salimos sin selección previa. Ya buscaremos coche sobre el terreno, visitando tiendas y cribando anuncios en la prensa local. El coche lo pagaremos “cash” y nos lo llevaremos rodando con placas de tránsito.

• PRIMER DIA. (Ya en Alemania). Como quiera que no va a comprar el primer coche que vea, dedicará el primer día, entero, a la selección del mismo. Durante este día verá cuantos coches pueda, a fin de seleccionar el que más le convenga. Piense que, sin moverse de la ciudad elegida, podrá ver a lo sumo 3 ó 4 vehículos de particulares, o una veintena en las tiendas, si busca un modelo concreto.
• SEGUNDO DIA. Por la mañana efectuará el pago del vehículo y lo matriculará, con lo cual, si todo va bien, a media tarde rematará todo y podrá ir preparando el regreso.

4ª HIPÓTESIS.

Salimos con una paleta de tres coches ya escogidos por Internet. Vemos los coches, negociamos el que más nos convenga, depositamos una paga y señal y acordamos con el vendedor que él se hará cargo de todo lo demás. Volvemos al aeropuerto y regresamos el mismo día.

• PRIMER DIA. Llegará temprano al aeropuerto de destino, se dirigirá a ver los coches, decidirá cual le conviene, negociará, dará paga y señal, acordará el transporte con el vendedor y volverá al aeropuerto justo a tiempo de regresar a casa al mismo día. En este caso, el coche no se matriculará en tránsito (ya que bajará en camión), el vendedor se encargará de negociar un transporte, y usted ordenará la transferencia desde su casa, al día siguiente. Este sistema es quizá el más aconsejable puesto que es el más “relajado” y el que menos tiempo va a requerir.

A fin de evitar posibles sorpresas, hay que tener en cuenta lo siguiente:

• Deberemos iniciar la operación preferentemente un lunes o bien un martes, con el fin de tener como mínimo 3 dias hábiles por delante. Ni el SÁBADO ni el DOMINGO es posible hacer nada allí.
• No olvide que la selección del coche no es más que una parte de la operación. Los trámites (matriculación provisional, verificaciones, etc..) también llevan su tiempo, asi que procure no dedicar más de la mitad del tiempo disponible a la selección, de lo contrario sin duda quedará “corto” de tiempo y deberá alargar su estancia.
• El horario de trabajo de los Alemanes es más reducido que el nuestro. Entre las 9 de la mañana y las 6 de la tarde habrá que hacerlo todo, y las gestiones administrativas se deberán de finalizar antes de las 3 de la tarde.
• No sirve de nada presentarse allí el fin de semana, puesto que igualmente vamos a necesitar 2 dias hábiles como mínimo.
• Si bien todo puede hacerse en dos días, prevea siempre uno más por si surjen complicaciones, cosa que muchas veces ocurre. Tenga en cuenta que necesitará también un día para traer el coche hasta España, por lo cual la operación le llevará finalmente entre 3 y 5 días, según como se desarrolle (contando la ida y el regreso, dependiendo desde donde emprenda usted el viaje).

- Preguntas frecuentes sobre este tema

¿Hay forma de rematarlo todo en un solo día?
Solo en aquellos casos en los cuales lleguemos a Alemania con una pre-selección ya hecha, es decir yendo a tiro seguro, y encargándole al vendedor que se ocupe de mandarnos el vehículo por camión. Esta solución permite no tener que transportar mucho dinero (la transferencia la ordenaremos comodamente desde casa al día siguiente), y hacerlo todo en un solo día.
La otra opción es una vez negociado y pagado “cash” el vehículo, ponerle unas placas dobles, conseguir un seguro para unos días y emprender el regreso. Esta última opción no es en absoluto recomendable, ya que el uso de placas “dobles” está penado por las leyes locales.

¿Si opto por esta posibilidad, existen posibilidades de que el coche se pierda por el camino, y no lo reciba nunca?
Esta es una práctica bastante habitual, así que con las debidas precauciones hay poco que temer. En primer lugar, hay que asegurarse de que el vendedor tenga asentamiento físico: tienda, concesionario, o algo parecido, y llevarnos de regreso a casa sus coordenadas completas. Asimismo, en el pre-contrato que nos extenderá este vendedor, hay que detallar los pormenores de la operación (forma de pago y transporte, etc..). Por último, si hemos pagado “cash”, el vendedor no puede negarse a facilitarnos los originales de la documentación, así como la factura, que nos llevaremos de vuelta y nos servirán para acreditar la compra en caso de contencioso. No suelen producirse problemas con este sistema de trabajo, aunque ello, obviamente, no es excusa para bajar la guardia.

¿Puede aplicarse este sistema a la compra a vendedores particulares?
Puede hacerse, pero es poco aconsejable. Hay que tener en cuenta que si lo compramos a una tienda, sus responsables conocen al dedillo todo el entramado de gestiones y saben como contratar transporte, así que irán resolviendo ellos solos todas aquellas incidencias que se puedan ir produciendo.
En cambio, un particular, por norma general, no tiene ni idea de todo ello, así que corremos el riesgo de que el coche se quede “atascado” en Alemania y de que tengamos que volver para resolver cualquier problema que el vendedor particular no sea capaz de solucionar.

¿Si a pesar de sus consejos decido regresar en placas dobles, que riesgos deberé afrontar?
Muchos. Si bien es verdad que la policía alemana hace muchas veces la “vista gorda” con este tema, en caso de que le paren, aplicando la ley a rajatabla, pueden precintarle el vehículo y no lo recuperará hasta que no lo matricule en tránsito, además de tener que abonar una cuantiosa multa. En caso de accidente, el seguro que ha contratado no le servirá de nada, ya que su situación es absolutamente irregular, incluso en aquellos casos en que usted no sea el causante del accidente. Ya lo hemos dicho antes: mejor no correr riesgos. Hay formulas más seguras e igual de rápidas.