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PRECAUCIONES PARA NO TENER PROBLEMAS.

Antes de cerrar el trato, deberá proceder a efectuar unas cuantas verificaciones, para evitar sorpresas con posterioridad.

• 1 - Asegúrese que el vehículo tenga su documentación original obligatoria. Como ya hemos comentado con anterioridad, esta consta en ALEMANIA de un solo documento: FAHRZEUGBRIEF (o BRIEF)Además, hay que procurar por todos los medios posibles que el vendedor nos suministre el CERTIFICADO DE CONFORMIDAD EUROPEO. Si no puede ser, tampoco es grave: deberemos tramitar en España, en su lugar, la “FICHA REDUCIDA DE HOMOLOGACIONES PARCIALES”.A estos documentos hay que añadir, obviamente, la FACTURA o el CONTRATO DE COMPRA-VENTA que tiene que emitir el mismo vendedor.
  El FARHZEUGBRIEF es un documento plegado de color verde, razón por la cual es llamado también “GRUNE CARD” (Carta verde). El FAHRZEUGBRIEF equivale a nuestro Permiso de Circulación.
  El CERTIFICADO DE CONFORMIDAD es un tríptico de color blanco, emitido por el fabricante o por el importador de la Marca en Alemania, en el cual se certifica que el vehículo en cuestión está debidamente homologado en este país.
• 2 - Compruebe que el número de serie troquelado en el bastidor es el mismo que reza en los documentos anteriores. Ante cualquier señal de manipulación en el mismo, descarte inmediatamente este vehículo.
• 3 - Sea cual sea el medio que usted elija para bajar el coche a España (conduciendo o por camión), le aconsejamos que lo matricule en Tránsito en Alemania. Ello le permitirá bajarlo por carretera con toda tranquilidad, moverlo en España los días que dure la matriculación, y sobre todo, LE PERMITIRA MARCHAR DE ALEMANIA CON UN NUEVO “BRIEF” PUESTO A SU NOMBRE, prueba absolutamente inequivoca de la “limpieza” del coche a todos los efectos legales.
  Si le dan el nuevo BRIEF a su nombre, el coche es suyo y ya nadie puede cuestionarlo.
• 4 - El vendedor tiene la obligación de entregarle el vehiculo con el I.T.V. Alemán en vigor (T.U.V.), solo cuando el vehículo va a ser matriculado en tránsito. Verificar que esté hecho y ver que anomalías mecánicas se han detectado.
  Si el coche va a partir hacia España encima de un camión sin placas de tránsito, no es obligatorio que tenga el I.T.V. alemán pasado, aunque para su tranquilidad es mejor que le exija este trámite al vendedor. En cualquier caso es un gasto que siempre suele asumir el mismo vendedor.

- Preguntas frecuentes sobre este tema

La manipulación del número de bastidor, ¿puede considerarse una evidencia del origen delictivo del coche?
Casi siempre SI, aunque no siempre. Algunas veces ha ocurrido que el coche haya sufrido un siniestro que haya repercutido en la zona de la carrocería que alberga dicho número, y que este haya sido retroquelado de manera chapucera. En este caso, descarte también dicho vehículo, ya que así se ahorrará muchas molestias en España para clarificar esta situación.

¿No hay más métodos que la matriculación provisional para verificar si un coche está “limpio”?
No. Aquí no existen los informes de reserva de dominio como ocurre en España. Los profesionales de la automoción tienen acceso a un archivo central de coches conflictivos, pero este es absolutamente inaccesible para los compradores

Si mando el coche hacia España por camión, sin placas provisionales, ¿puede el vendedor negarse a pasar el I.T.V.?
No suelen negarse a ello, y si lo hacen resulta bastante sospechoso. Las leyes locales obligan a pasar por ITV ante cualquier cambio de titularidad.