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“USOS Y COSTUMBRES”

En el apartado “Libro de Mantenimiento”, explicamos algunas de las “trampas” que suelen hacerse con el contador. De un modo general, podemos afirmar que bastantes de los vehículos que usted irá viendo han sido “bajados”. Esto no solo ocurre en Alemania. En Bélgica, Luxemburgo o Francia es también práctica frecuente, sobre todo si el vehiculo va destinado a la exportación.

Muchas veces, esta manipulación es acumulativa: El propietario del vehículo ha bajado el contador antes de vendérselo a un garage, el garagista vuelve a hacerlo, y quien lo compra lo vuelve a bajar, sobre todo si este vehículo va a ser revendido en España!

¿Nunca se ha preguntado por qué todos los vehículos importados que le ofrecen en España tienen alrededor de 70.000 kms en el contador , o por qué ninguno de ellos tiene el libro de mantenimiento? La razón no es otra que encubrir la más que probable manipulación de que ha sido objeto el contador, aquí o allí, o en ambos lados.

De todos modos, le repetimos lo que ya le dijimos en el apartado “Libro de mantenimiento”: Siendo esta una práctica bastante común, y difícil de detectar, no centre su atención en el contador, SINO EN EL ESTADO GENERAL DEL COCHE, QUE ES LO REALMENTE IMPORTANTE PARA USTED.

Otra práctica común es que quien, como usted mismo, compra un coche para llevarlo a España le pida al vendedor que le rebaje el contador. La razón de ello es que en nuestro país el vehículo pasará inmediatamente por la ITV, y que allí apuntarán los kilómetros que marque, y que a partir de entonces no podrá haber ninguna regresión en el mismo. Esta pequeña “trampa” es una forma de asegurarse de que, pasado cierto tiempo y quiera revender el vehículo, este siga teniendo un kilometraje aceptable en el contador.

El procedimiento para bajar el contador, en Alemania o en cualquier otra parte, es el siguiente: Una vez usted se lo pide al vendedor, este, que antes de que usted firmara el cheque juraba que esto era algo imposible de hacer, llama a un “profesional”, que viene con su maletita, abre el capó, enchufa unos cables y le pone el contador a cuantos kilometros le diga, sin desmontar nada. Si el contador es digital, toda esta operación no le lleva más que un par o tres minutos, y le cobrará por ello entre 50 y 60 EUR.

Si el contador es clásico (Analógico), tendrá que desmontarlo y tardará algo más de tiempo (alrededor de media hora), pero a cambio le cobrará menos (entre 25 y 30 EUR).

Le digan lo que le digan, no hay forma posible de saber cuantos kilómetros tenía el auto antes de que le tocaran el contador, salvo que usted pueda reconstruir el historial del vehículo, yendo al concesionario que hizo el mantenimiento, y pidiéndole un duplicado del Libro de mantenimiento. Le será muy difícil de conseguir, puesto que dificilmente obtendrá la colaboración del vendedor, por evidentes razones!

Cuando encuentre un vehículo que, de forma fehaciente, pueda comprobar que tiene pocos kilómetros (No se preocupe, este SI tiene el libro), este estará tan fuera de precio que ni le llegará a interesar.

Si no es usted profesional del automóvil, ahi van unas cuantas reflexiones que debe tener en cuenta, sobre el asunto del kilometraje recorrido:

• En la actualidad, un automóvil bien entretenido de buena marca puede recorrer 400 ó 500 mil kilometros sin tener ningún tipo de problema mecánico mayor. Un vehículo que le ofrezcan con 70.000 Km al contador, pero que sin duda tendrá algunos más en realidad, no debe asustarle a usted en absoluto, puesto que todavía tiene por delante más de los 2 tercios de su vida útil, la cual sin duda usted no acabará. Se habrá cansado antes del coche. Y más viniendo de Alemania, que es un país poco montañoso y con excelentes carreteras.
• De todos modos, esta práctica afecta en Alemania solo a una parte proporcionalmente pequeña de los coches en oferta. En España, un elevadísimo porcentaje (la casi totalidad) de los coches que irá viendo han sido “bajados”.

• INSISTIMOS: FÍJESE MÁS EN EL COCHE Y MENOS EN EL CONTADOR

- Preguntas frecuentes sobre este tema

El “adelgazamiento” de contadores, ¿puede ser considerado un hecho frecuente en Alemania?
Lo era sin duda años atrás, pero en la actualidad lo es cada vez menos, ya que este “comportamiento” está cada vez más perseguido y castigado por las autoridades locales. Actualmente, el hecho de rebajar un contador con la intención de engañar a un posible comprador es considerado en Alemania un delito, cuando se puede probar..

¿Y en España?
En España, por desgracia, aún no hemos llegado a esta situación. La inmensa mayoría (y nos quedamos cortos) de los coches que encontramos en el mercado Español han sido “bajados”, tanto si nos los propone un particular como un profesional. Ello es hasta tal punto así que en nuestro país un coche con más de 100.000 kilómetros SIMPLEMENTE NO EXISTE (!!), tenga la edad que tenga.
En cuanto a los coches “importados” que encontramos en España, podemos afirmar sin temor a equivocarnos que el 99% (o más..) han sido manipulados, pero no en sus países de origen, sino por sus revendedores Españoles.

Un vendedor español me dice que TODOS los coches de ocasión que se compran en Alemania o Belgica tienen el contador manipulado. ¿Puedo créerlo?
Créalo, ya que seguramente él mismo encarga la manipulación de todos los coches que importa. La verdad es que, tanto en Alemania como en Bélgica, existe una pequeña proporción de coches con el contador manipulado, pero TODOS (o casi) los importadores españoles suelen encargar la manipulación de contador de los coches que compran allí..
El hecho de atribuir posteriormente esta manipulación a los vendedores Alemanes o Belgas es una simple cuestión de caradura.

¿No hay modo de detectar si un contador ha sido manipulado o no?
NO. Existen muchas leyendas sobre ello. Hay quién dice que los B.M.W. llevan un chip que retiene el kilometraje original cuando este se manipula, y que puede ser extraído por los concesionarios: FALSO. La realidad es que el “señor de la maleta”, el que baja los contadores, lleva en su ordenador portatil el costoso “software” preciso para no dejar ninguna huella de manipulación, sea cual sea la marca del coche.
La única forma fidedigna de reconstruir el historial del coche es la tradicional: seguir la “vida” operativa del mismo a través del libro de mantenimiento, de las facturas de reparación, del paso por ITV, etc..

¿Por qué aconsejan ustedes no darle tanta importancia al contador ni a los kilómetros reales?
Porque si se obsesiona con ello, puede ocurrir que los árboles no le dejen ver el bosque. No olvide que lo que intenta comprar es un buen coche, no un contador ni un libro, y en este coche debe centrar toda su atención. Como quiera que en el asunto del kilométraje real siempre quedará una parte de duda razonable, centre toda su atención en el coche.
Si en un momento dado se plantea la duda entre un coche impecable pero de kilometraje más elevado, y otro “trallado” pero con menos kilómetros, no lo dude: el bueno es el primero de ellos.