> Usted está en: Alemania - Coches de otras procedencias

COCHES DE OTRAS NACIONALIDADES EN ALEMANIA.

Puede darse la circunstancia de que en Alemania le propongan coches procedentes de Bélgica, Luxemburgo, Francia o algún otro país, sobre todo en las zonas fronterizas. Este hecho no tiene nada de anormal. Los vendedores que usted irá conociendo compran lotes de vehículos, y entre ellos puede haber alguno de estas nacionalidades. Si opta por alguno de ellos, tenga en cuenta lo siguiente:

AUTOMOVIL BELGA

Si el coche que le proponen es de origen Belga, y con documentación de esta nacionalidad, el vendedor deberá facilitarle los dos documentos obligatorios en aquel país: CARTA GRIS y CERTIFICADO DE HOMOLOGACION.
El origen Belga del coche no impedirá en absoluto que este pueda ser matriculado en tránsito igual que cualquier otro coche alemán.

AUTOMOVIL FRANCÉS

Si el coche es francés, no necesitará matricularlo puesto que en este país la matricula es del vehículo y por lo tanto no se pierde, tal como ocurre en España. En cambio si que deberá tramitar un seguro. Lo podrá obtener en en cualquier oficina de ADAC. Los documentos que debe facilitarle el vendedor son los siguientes: CARTA GRIS FRANCESA (Esta si que es gris), y el CERTIFICAT DE NON GAGE, que es un documento emitido por la Policía francesa y que equivale a nuestro certificado de reserva de dominio.

AUTOMOVIL DE LUXEMBURGO

En este país también se pierde la matrícula, con lo cual deberá matricular en Bélgica, de la misma forma que lo haría si el coche fuera Belga. Los documentos de este país son la Carta gris (Aqui también es gris), y el certificado de baja en Luxemburgo.

- Preguntas frecuentes sobre este tema

¿No voy a tener problemas al matricular en España un coche con documentación francesa (o belga), que venga acompañado de una factura emitida en Alemania?
- De ningún modo. Lo importante es que la documentacion original del país de origen esté completa, y la factura en regla. La tramitación para matricular será exáctamente la misma que si el coche fuese de origen alemán.

> Usted está en: Alemania - Transporte en camión

LA ALTERNATIVA DESCANSADA.

Esta es la otra opción para traer su vehículo a España, si no quiere traerlo rodando. Si opta por emplear este método, tenga en cuenta las siguientes reflexiones:

Si lo lleva por camión no deberá, si usted no quiere, ni matricularlo ni asegurarlo en Alemania. También se ahorrará el gasto de bajarlo por carretera, pero en cambio deberá pagar el transporte y volver usted en avión, con lo cual quedará más o menos igual.

Tenga en cuenta que debe buscar plaza para un solo vehículo, y por lo tanto este saldrá a conveniencia del transportista. Lo más probable por lo tanto es que lo reciba usted una semana después de consignarlo, cuando no más.

Los grandes transportistas que llevan y traen automóviles desde y hacia Europa (TRADISA, WALON, Etc..), contratan camiones enteros, para un mínimo de 8 vehículos. Si llena usted un camión, podrá tener transporte para el mismo día. En cambio para una sola plaza será más lento.

Quede con el Transportista para que le descargue el coche directamente en la estación I.T.V. de su elección (vea: ITV en España), puesto que usted no podrá moverlo al no tener ni placas ni seguro.

Procure pagar el porte a la descarga del vehículo, pues de esta forma podrá reclamar con más contundencia si el vehículo sufre algún desperfecto durante el trayecto. Además es lo usual.

Déle al transportista fotocopia de la factura y de los papeles originales del vehículo (Carta gris y Certif. de conformidad), y llévese los originales con usted.

Recuerde que no tiene matrícula ni seguro, y que por lo tanto no podrá mover el vehículo hasta que no lo haya matriculado en España. De todos modos, a pesar de transportarlo en camión, nada le impide matricularlo igualmente en Alemania y asi podrá moverlo y disfrutarlo tan pronto se lo descargue el camión.

Cuando déje el vehículo en el deposito del transportista, anote los kilómetros que marque el contador. Tenga presente que deberá dejar las llaves, y no es nada inusual que el vehículo aparezca con algunos kilómetros de más!

LAS TARIFAS.

Las tarifas que practican los transportistas para llevar un vehículo a España son muy variadas, y pueden ir del simple al cuadrúple, según el transportista y el momento. Las tarifas óptimas usuales son más o menos las siguientes, partiendo desde Berlín:

ALGUNOS CONSEJOS.

Nosotros le seguimos recomendando que lléve el vehiculo rodando a España, puesto que nuestra experiencia del transporte por camión no es todo lo satisfactoria que debiera (Vehículos con demoras de entrega de varios días, incluso semanas, otros a los que se les han cambiado las ruedas o algún accesorio, alguno ha aparecido con cientos de kilometros de más, etc..)

En cambio, cuando necesite un camión entero (para un minimo de 8 vehículos de tamaño medio), el asunto es diferente. La disponibilidad del transporte es casi inmediata, y los plazos de entrega se cumplen. Puede incluso, si así lo desea, acompañar al transportista en cabina (Si toda la carga le pertenece).

- Preguntas frecuentes sobre este tema

Bajar el coche en camión y regresar yo mismo en avión, ¿Es una opción recomendable para mí?
Digamos que es la opción más “descansada”. De todos modos, piense que si ha hecho el desplazamiento, ha estado uno o dos días buscando coche por Alemania, y ha negociado, pagado y tramitado el mismo, el hecho de traerlo rodando no debe suponer mayor esfuerzo para usted, ya puesto en ello.
En cambio, si ha hecho toda la operación a distancia, por teléfono o internet, es decir que usted no se va a desplazar fisicamente hasta Alemania, la única opción que tiene para bajar su coche es montarlo en un camión.

¿Existe alguna ventaja económica que me incentive a bajar el coche en camión?
Realmente, no mucha. Quedará más o menos igual. Por un lado se ahorrará combustible, peajes y demás gastos de viaje, pero por otro deberá conseguir billete de avión de vuelta y pagar el porte al transportista. Eso si, ya no estará obligado, si no quiere, a matricular el coche en tránsito, y esto es lo único que finalmente podrá ahorrarse.

Aunque baje el coche en camión, ¿aconsejan ustedes que lo matricule en tránsito?
Es una opción que tiene indudables ventajas. Piense que si no lo matricula, una vez el coche llegue a España deberá moverlo con una grúa para llevarlo a la I.T.V., para retirarlo una vez pasada la inspección, y no lo podrá volver a mover hasta pasados unos días, hasta que no le den su matrícula definitiva. Todo ello no ocurrirá si el coche llega matriculado y asegurado en “tránsito”. Claro que por otro lado, esto tiene un costo: la decisión es suya.

Si me bajo el coche en camión, ¿cuál es el plazo previsible de entrega?
Desde una semana como mínimo hasta varias semanas como máximo. Tenga en cuenta que usted solo aporta un solo coche a la carga del camión, y que este no partirá hasta que no complete carga (normalmente 8/9 coches), y que finalmente todo ello se ejecutará en plazos bastante inciertos, que muchas veces ni el mismo transportista puede prever.

¿Es seguro el transporte por camión? ¿Los coches llegan sin problemas?
Los coches jamás se pierden por el camino. La legislación europea en esta materia es absolutamente estricta. Cuando un transportista recibe un coche, se abre un CMR (documento de seguimiento de la carga), y se le facilita una copia de este CMR a quien le entrega el coche. El ultimo CMR lo recibirá usted con el coche. A cada cambio de camión, se entrega una copia del nuevo CMR, así que en caso de extravío el tenedor del último CMR puede identificar a quién entregó el coche. En los controles de carretera, el documento que invariablemente pide la policía al conductor es justamente el CMR, que es el justificante de la carga. La ausencia de CMR provoca el inmediato precinto de la carga y del camión. Que nosotros sepamos, nunca se ha perdido un coche por culpa del transportista.

¿Qué documentos debo entregarle al transportista junto con el vehículo?
Normalmente, bastará con que le entregue fotocopias de toda la documentación original del vehículo, incluída la factura. Ocasionalmente, algún transportista le pedirá los originales, aunque ello no suele ocurrir. Si se diera el caso, haga fotocopias para quedárselas usted.

En el caso de que entregue hoy el coche al transportista, y de que este no salga para España hasta pasados unos dias, ¿guardará este el coche en un sitio seguro?
Todos los transportistas tienen prevista esta eventualidad, y disponen para ello de almacenes o campas vigiladas para guardar los coches. Jamás que nosotros sepamos ha habido el más minimo percance con este sistema. Piense que el transportista es ahora el tenedor del CMR, y que como tal es el responsable del coche y de mantenerlo en buen estado.

¿Es habitual pagar el coche a la descarga?
Es lo más habitual. Por otra parte, nada le impide pagar el porte a la carga del vehículo, si este es su deseo.

Dicen ustedes que a veces el coche es entregado con algunos kilometros de más en el contador. ¿A qué se debe?
Que el contador refleje unos cientos de metros más a su llega es algo normal: piense que este ha estado primero en una campa o almacén, después ha sido cargado en el camión, quizá en ruta se haya a vuelto a cambiar de camión..
Esto puede justificar algunos kilómetros de más: 2 ó 3 a lo sumo. Cuando el contador aparece con decenas, a veces cientos de kilómetros de más, sin duda alguna es que alguién se ha divertido con el coche..

¿Esto suele ocurrir muy a menudo?
Afortunadamente no, pero algunas veces ocurre. Por esto es muy importante que al entregar el coche al transportista, usted anote DELANTE SUYO el kilometraje del mismo.

¿Responde el transportista de los desperfectos que pueda sufrir mi coche durante su traslado?
Evidentemente. Las convenciones de transporte por carretera le obligan a ello, y su seguro debe cubrir la carga hasta la totalidad del valor de la factura. En caso de accidente, este seguro le cubrirá cualquier desperfecto que se ocasione a su coche, hasta el siniestro total si fuese necesario.

Mencionan ustedes otro tipo de incidencias que pueden darse durante el transporte. ¿Cuales son?
Algunas veces, puede ocurrir (a nosotros nos ha ocurrido alguna vez), que el coche aparezca con alguna “rascada” que no estaba allí al cargar, que desaparezca la radio o el encendedor o que unas llantas de aluminio se transmuten por el camino por otras de chapa. Cuando ello ocurre, el chófer suele echarle la culpa a los “rateros” que actúan en las áreas de descanso de las autopistas, pero nosotros pensamos que o bien él mismo o bien otro personal de la empresa no deben ser ajenos a ello.
Por ello es muy importante que inspeccione el coche en el momento de su entrega DELANTE DEL TRANSPORTISTA, y cuando ello sea posible, que haga unas fotos del coche y de su equipo, hechas en el momento de la entrega al transportista. Ello dará peso a cualquier posible reclamación.

Este tipo de desperfectos, ¿me los puede cubrir el seguro del camión?
Cuando se puedan justificar, SI. Es por ello muy recomendable que tome las precauciones que mencionamos en la respuesta a la pregunta anterior (lista y fotos).

¿Aconsejan ustedes contratar un seguro auxiliar para el transporte?
Solo en aquellos casos en los cuales el valor facturado del vehículo sea muy inferior a su valor real. Piense que en caso de pérdida total del vehículo, el seguro de transporte solo le indemnizará por el valor de la factura de compra de la que usted ha dejado copia al transportista.

¿Cual es el procedimiento para reclamar si el coche me es entregado en mal estado?
Cualquier desperfecto que usted constate en el vehículo a su entrega debe ser notificado al chófer, el cual deberá apuntar su queja en las dos copias del C.M.R. La reclamación al seguro debe ser cursada a través del transportista, como tomador del seguro. En caso de que el coche venga en muy mal estado (accidente fuerte, incendio, expolio, etc..), lo más aconsejable es que usted no acepte la entrega. Al no firmar el CMR y seguir obrando el coche en poder del transportista, la reclamación a la compañía de seguros suele tramitarse con mucha más rapidez..

> Usted está en: Alemania - Los contadores

“USOS Y COSTUMBRES”

En el apartado “Libro de Mantenimiento”, explicamos algunas de las “trampas” que suelen hacerse con el contador. De un modo general, podemos afirmar que bastantes de los vehículos que usted irá viendo han sido “bajados”. Esto no solo ocurre en Alemania. En Bélgica, Luxemburgo o Francia es también práctica frecuente, sobre todo si el vehiculo va destinado a la exportación.

Muchas veces, esta manipulación es acumulativa: El propietario del vehículo ha bajado el contador antes de vendérselo a un garage, el garagista vuelve a hacerlo, y quien lo compra lo vuelve a bajar, sobre todo si este vehículo va a ser revendido en España!

¿Nunca se ha preguntado por qué todos los vehículos importados que le ofrecen en España tienen alrededor de 70.000 kms en el contador , o por qué ninguno de ellos tiene el libro de mantenimiento? La razón no es otra que encubrir la más que probable manipulación de que ha sido objeto el contador, aquí o allí, o en ambos lados.

De todos modos, le repetimos lo que ya le dijimos en el apartado “Libro de mantenimiento”: Siendo esta una práctica bastante común, y difícil de detectar, no centre su atención en el contador, SINO EN EL ESTADO GENERAL DEL COCHE, QUE ES LO REALMENTE IMPORTANTE PARA USTED.

Otra práctica común es que quien, como usted mismo, compra un coche para llevarlo a España le pida al vendedor que le rebaje el contador. La razón de ello es que en nuestro país el vehículo pasará inmediatamente por la ITV, y que allí apuntarán los kilómetros que marque, y que a partir de entonces no podrá haber ninguna regresión en el mismo. Esta pequeña “trampa” es una forma de asegurarse de que, pasado cierto tiempo y quiera revender el vehículo, este siga teniendo un kilometraje aceptable en el contador.

El procedimiento para bajar el contador, en Alemania o en cualquier otra parte, es el siguiente: Una vez usted se lo pide al vendedor, este, que antes de que usted firmara el cheque juraba que esto era algo imposible de hacer, llama a un “profesional”, que viene con su maletita, abre el capó, enchufa unos cables y le pone el contador a cuantos kilometros le diga, sin desmontar nada. Si el contador es digital, toda esta operación no le lleva más que un par o tres minutos, y le cobrará por ello entre 50 y 60 EUR.

Si el contador es clásico (Analógico), tendrá que desmontarlo y tardará algo más de tiempo (alrededor de media hora), pero a cambio le cobrará menos (entre 25 y 30 EUR).

Le digan lo que le digan, no hay forma posible de saber cuantos kilómetros tenía el auto antes de que le tocaran el contador, salvo que usted pueda reconstruir el historial del vehículo, yendo al concesionario que hizo el mantenimiento, y pidiéndole un duplicado del Libro de mantenimiento. Le será muy difícil de conseguir, puesto que dificilmente obtendrá la colaboración del vendedor, por evidentes razones!

Cuando encuentre un vehículo que, de forma fehaciente, pueda comprobar que tiene pocos kilómetros (No se preocupe, este SI tiene el libro), este estará tan fuera de precio que ni le llegará a interesar.

Si no es usted profesional del automóvil, ahi van unas cuantas reflexiones que debe tener en cuenta, sobre el asunto del kilometraje recorrido:

• En la actualidad, un automóvil bien entretenido de buena marca puede recorrer 400 ó 500 mil kilometros sin tener ningún tipo de problema mecánico mayor. Un vehículo que le ofrezcan con 70.000 Km al contador, pero que sin duda tendrá algunos más en realidad, no debe asustarle a usted en absoluto, puesto que todavía tiene por delante más de los 2 tercios de su vida útil, la cual sin duda usted no acabará. Se habrá cansado antes del coche. Y más viniendo de Alemania, que es un país poco montañoso y con excelentes carreteras.
• De todos modos, esta práctica afecta en Alemania solo a una parte proporcionalmente pequeña de los coches en oferta. En España, un elevadísimo porcentaje (la casi totalidad) de los coches que irá viendo han sido “bajados”.

• INSISTIMOS: FÍJESE MÁS EN EL COCHE Y MENOS EN EL CONTADOR

- Preguntas frecuentes sobre este tema

El “adelgazamiento” de contadores, ¿puede ser considerado un hecho frecuente en Alemania?
Lo era sin duda años atrás, pero en la actualidad lo es cada vez menos, ya que este “comportamiento” está cada vez más perseguido y castigado por las autoridades locales. Actualmente, el hecho de rebajar un contador con la intención de engañar a un posible comprador es considerado en Alemania un delito, cuando se puede probar..

¿Y en España?
En España, por desgracia, aún no hemos llegado a esta situación. La inmensa mayoría (y nos quedamos cortos) de los coches que encontramos en el mercado Español han sido “bajados”, tanto si nos los propone un particular como un profesional. Ello es hasta tal punto así que en nuestro país un coche con más de 100.000 kilómetros SIMPLEMENTE NO EXISTE (!!), tenga la edad que tenga.
En cuanto a los coches “importados” que encontramos en España, podemos afirmar sin temor a equivocarnos que el 99% (o más..) han sido manipulados, pero no en sus países de origen, sino por sus revendedores Españoles.

Un vendedor español me dice que TODOS los coches de ocasión que se compran en Alemania o Belgica tienen el contador manipulado. ¿Puedo créerlo?
Créalo, ya que seguramente él mismo encarga la manipulación de todos los coches que importa. La verdad es que, tanto en Alemania como en Bélgica, existe una pequeña proporción de coches con el contador manipulado, pero TODOS (o casi) los importadores españoles suelen encargar la manipulación de contador de los coches que compran allí..
El hecho de atribuir posteriormente esta manipulación a los vendedores Alemanes o Belgas es una simple cuestión de caradura.

¿No hay modo de detectar si un contador ha sido manipulado o no?
NO. Existen muchas leyendas sobre ello. Hay quién dice que los B.M.W. llevan un chip que retiene el kilometraje original cuando este se manipula, y que puede ser extraído por los concesionarios: FALSO. La realidad es que el “señor de la maleta”, el que baja los contadores, lleva en su ordenador portatil el costoso “software” preciso para no dejar ninguna huella de manipulación, sea cual sea la marca del coche.
La única forma fidedigna de reconstruir el historial del coche es la tradicional: seguir la “vida” operativa del mismo a través del libro de mantenimiento, de las facturas de reparación, del paso por ITV, etc..

¿Por qué aconsejan ustedes no darle tanta importancia al contador ni a los kilómetros reales?
Porque si se obsesiona con ello, puede ocurrir que los árboles no le dejen ver el bosque. No olvide que lo que intenta comprar es un buen coche, no un contador ni un libro, y en este coche debe centrar toda su atención. Como quiera que en el asunto del kilométraje real siempre quedará una parte de duda razonable, centre toda su atención en el coche.
Si en un momento dado se plantea la duda entre un coche impecable pero de kilometraje más elevado, y otro “trallado” pero con menos kilómetros, no lo dude: el bueno es el primero de ellos.

Un Libro de Mantenimiento, regularmente puesto al día, es la mejor garantía para usted de que el coche ha sido regularmente entretenido y de que los kilómetros que marca el contador son los reales.

Por desgracia, muchas veces, el libro de mantenimiento no aparecerá, o estará incompleto, ya sea por que le falte alguna hoja o bien porque su anterior titular se haya cansado de hacer el mantenimiento en el Concesionario de la marca.

También puede ocurrir que el libro exista, pero el vendedor se niegue a facilitárselo con alguna excusa. Este hecho debe ser interpretado como un indicio de manipulación del kilometraje, salvo que la excusa del vendedor sea verificable.

Los vendedores le darán toda clase de pretextos para justificar esta ausencia, como que ellos no lo han recibido, lo han perdido, ya llegará, etc..

Cuando un vendedor le diga que tiene el libro, exíjale que se lo enseñe inmediatamente, y verifique que no le falte ninguna hoja, o que no sea de otro vehículo. Algunos le dirán que no lo tienen aquí, que ya se lo mandarán por correo cuando llegue. No se crea nada, puesto que lo más probable es que este libro jamás aparezca.

Puede ocurrir también, no siempre hay que ser mal pensado, que el anterior propietario haya hecho el mantenimiento por su cuenta, y esta sea la razón por la cual el libro no aparezca. Ello suele ocurrir muchas veces con los vehículos procedentes de “LEASING”, puesto que las empresas de Leasing tienen convenios con Talleres no oficiales, que son los que hacen el mantenimiento. El libro SÍ aparece, pero suele estar en blanco.

De todos modos, nuestro consejo es que no se obsesione con este tema. Su objetivo debe ser encontrar el mejor vehículo que encuentre en el mercado, en el mejor estado posible. Los kilómetros recorridos no son más que uno de los posibles indicadores del nivel de uso de un automóvil. Si este se ve impecable, rueda bien, está bien equipado y además está a precio, ESTE ES SU COCHE, aparezca o no el Libro de Mantenimiento. Lo que le interesa a usted es el estado real del vehículo, y unos cuantos miles de kilómetros arriba o abajo no lo convierten en mejor o peor.

Si compra el vehiculo a un particular, y este le asegura que ha hecho el mantenimiento en su concesionario, pero no le han sellado el libro (ocurre a menudo), convénzale para que le acompañe al mencionado concesionario para solicitar un duplicado del libro. Quizá no le hayan sellado el libro, pero todas las operaciones de mantenimiento y reparación efectuadas en el coche han sido introducidas en el ordenador del garage. No tema hacerlo, pues es una práctica corriente.

También puede ocurrir que le den el libro, pero este sea falso. La mejor manera de averiguarlo es exigir al vendedor que haga constar en la factura los kilómetros REALES, no de contador, que tiene el vehículo en el momento de la entrega. Si el libro es bueno, no tendrá ningún inconveniente en hacerlo, mientras que si es falso buscará excusas para “escurrir el bulto” y no tener que hacerlo.

- Preguntas frecuentes sobre este tema

La mayoría de los coches que se encuentran en el mercado Alemán, ¿tienen su libro de mantenimiento al día?
Cuando son de primer propietario y tienen menos de 3 ó 4 años, la inmensa mayoría tienen su libro de mantenimiento al día, cuando le son propuestos por particulares, sea cual sea su kilometraje. En cambio, cuando es un garage quién se lo propone, todos aquellos coches de estas edades que tienen menos de 60 ó 70.000 kilómetros tienen su libro, mientras que para mayores kilometrajes este suele desaparecer..

¿Debo siempre interpretar la falta del libro de mantenimiento como una señal de manipulación del contador?
No siempre. Cuando un coche ha tenido ya varios propietarios, por regla general el segundo tiene mucho menos cuidado con el mantenimiento que quien lo estrenó, y no suele llevar el coche al Concesionario Oficial, sino al taller de la esquina. En estos casos el libro SI aparece, pero se quedó “parado” tiempo atrás, cuando fue revendido a su segundo propietario.

¿Porqué un coche de “leasing” raras veces tiene su carnet de mantenimiento al día?
Porque las compañias de Leasing, normalmente, compran los coches “en bloques”, y renuncian a la garantía del fabricante, obviamente a cambio de un precio menor. En estos casos, las revisiones y el mantenimiento se suelen hacer en talleres concertados con las empresas de Leasing.

Para un coche procedente de Leasing, entonces, ¿es imposible verificar el kilometraje real del mismo?
En absoluto. En este caso la empresa de Leasing que se lo vende le facilita toda las facturas de mantenimiento, con lo cual puede reconstruir todo el historial del vehículo. Las empresas de “leasing” no suelen hacer trampas con este tema. No tienen nada que ganar en ello.

Me interesa un coche procedente de “leasing”, pero quien me lo vende es un garagista, y no me puede probar el kilometraje. ¿Qué recursos tengo?
De entrada, es un poco sospechoso que el garagista en cuestión no le pueda facilitar las facturas de mantenimiento. Si no las tiene, exíjale que las pida a la empresa de “leasing” donde lo compró, y si se niega a ello, busque otro coche: lo más probable es que el contador haya sido manipulado.

Estoy viendo un coche interesante, que SI tiene libro, pero este está en blanco: no hay ninguna anotación. ¿Cual es la explicación?
Ocurre a menudo: el propietario lleva el coche a revisar o reparar, lo recoge, y nadie sella el libro. Esto tiene facil arreglo: el concesionario tiene TODO el historial del coche en el ordenador. Solo hay que llevarle el libro, que lo rellene y lo selle. No suelen poner impedimento a ello si es el titular del coche quien se lo pide.

Me han hablado de libros de mantenimiento “falsificados”. ¿Es esta una práctica corriente?
NO, y cada vez menos. Afortunadamente cada vez hay más control sobre este tema, sobre todo desde que la anotación del kilometraje es obligatoria a cada paso por el “contrôle technique” (ITV).

En la factura que me ha extendido el vendedor, el kilometraje está indicado como “Kilometros contador”. ¿Es esto correcto?
Esto y nada es lo mismo. Significa “kilómetros al contador”, o sea el kilometraje que indica el contador en el momento de la entrega del coche. Para que la anotación de kilometraje nos cubra de un posible engaño, debe indicar “KILOMETROS REALES, o “KILOMETROS” a secas, sin más añadidos.

> Usted está en: Alemania - El retorno por carretera

ITINERARIOS, COSTES Y CONSEJOS.

OBSERVACIONES.

- Preguntas frecuentes sobres este tema

¿Porqué nos aconsejan parar en Luxemburgo?
Porque allí el combustible es mucho más barato que en Francia, y en las pocas áreas de servicio que se encuentran en territorio luxemburgués se come -relativamente- bien. Le aconsejamos las dos áreas que hay cerca de la frontera: una la encontrará nada más pasar la frontera Belgo-Luxemburguesa, y la otra justo antes de pasar la frontera entre Luxemburgo y Francia. Por si le sirve de referencia, le diremos que todos los camioneros españoles que regresan de Bélgica, Holanda o de la parte más occidental de Alemania paran en estas áreas, donde encontrará permanentemente decenas de camiones españoles estacionados.

¿No hay que parar nunca entre las fronteras de Alemania a Francia o Bélgica?
Prácticamente nunca. Hay unos carteles que obligan a aminorar la marcha, pero en las garitas no suele haber ningún tipo de control.
¿Porqué las autopistas son gratuitas en Alemania (y Bélgica), pero en cambio se pagan en Francia?
Supongo que por la misma razón que también se pagan en España: vaya usted a saber. De todas formas, hay que decir en defensa de las autopistas francesas que estas suelen ser muy cuidadas, con magníficas áreas de descanso cada pocos kilometros, y que los peajes son más baratos que en España.

He pensado parar en París para hacerme unas fotos al pie de la Torre Eiffel. ¿Me lo desaconsejan?
Depende del tiempo de que usted disponga para ello. Si no conoce la ciudad, perderá como mínimo medio día en encontrar el camino del centro y en buscar aparcamiento. Además, luego le costará volver a encontrar el camino de regreso.
Mejor déjelo para cuando disponga de tiempo y vaya bien acompañado/a. París bien lo merece!

¿Son tan desaconsejables los periplos fuera de autopista?
Son absolutamente infernales. Atravesará un montón de pueblos, cada uno de ellos con sus docenas de semáforos, muy pocos carteles para orientarse, y tardará dos días en cruzar el país. A no ser que quiera hacer turismo rural, déjelo y vengáse por autopista: más rápido y más barato.

No existe en Alemania (tampoco en España) un formato predeterminado para la redacción de una factura. Lo
importante es que la misma esté REDACTADA DE UN MODO CLARO Y LEGIBLE, y que contenga toda la información siguiente:

• 1 - LOS DATOS DEL VENDEDOR, que deben incluir obligatoriamente el nombre (o razón social), el número de actividad fiscal en Alenamia, y el domicilio social. Además, es conveniente para nosotros que la factura contenga datos de ubicación y contacto adicionales, tales como dirección, teléfonos, fax, etc..
• 2 - LOS DATOS DEL COMPRADOR, obviamente el nombre, número de Pasaporte o D.N.I., número de actividad fiscal (NIF o autónomo) si es profesional, y datos de ubicación (calle, ciudad, provincia, país)
  
• 3 - LOS DATOS DEL VEHÍCULO objeto de la transferencia, tales como Marca, Modelo, Color, Año de fabricación y Número de bastidor.
• 4 - EL PRECIO ACORDADO para la transacción, que debe especificar además la situación de IVA del vehículo. Cuando no se trata de coches TTC, el IVA tiene que ir desglosado en el redactado de la factura.
• 5 - LA FORMA DE PAGO. El modo de pago acordado para la liquidación del coche, y si este está ya pagado en el momento de redactar la factura o no.

FACTURA TRADUCIDA.

Le sugerimos que imprima diversos ejemplares de la factura siguiente, y los lleve con usted cuando se desplace a Alemania.
Si consigue convencer al vendedor para que rellene estos impresos en vez de extenderle su propia factura, ello le ahorrará la traducción una vez en España, con lo cual ganara tiempo y dinero.
Evidentemente, para que ello sea posible, el vendedor deberá numerar y sellar esta factura, para ello hay un espacio previsto en la parte superior de la misma. Aunque el resultado sea poco vistoso, el documento resultante sera perfectamente legal a todos los efectos.
Si el vendedor se negara a hacerlo de este modo y insiste en entregarle su propia factura, convénzale para que además rellene esta plantilla traducida, que adjuntada a la factura original hará las veces de traducción, siempre y cuando el vendedor la selle y numere con el mismo número de la factura que le extienda.

PARTICULARIDADES.

Cuando el vendedor nos extienda la factura, deberemos verificar que la haya redactado correctamente, teniendo en cuenta las siguientes consideraciones:

• Debe quedar muy bien especificado que se trata de una factura emitida por un profesional. Verifique que en ella constan los datos fiscales del mismo, así como los de usted, y que la situación del IVA quede claramente reflejada. Cuando pague IVA, compruebe que este venga correctamente desglosado en el enunciado de la factura.
• Si no quedase muy claro de que se trata de una FACTURA, y no de un CONTRATO DE COMPRA-VENTA (Vea : Compra a particulares), es posible que en España, Tráfico le exija que pague el 4% en concepto de Impuesto de Transmisión Patrimonial, el cual en ningún caso debe pagar si usted compra a un profesional, aunque se trate de un vehículo exento de IVA. ASEGÚRESE DE QUE LA FACTURA SEA LO MÁS CLARA POSIBLE en este y todos los demás sentidos.
• Tenga presente que la factura deberá ser traducida al Castellano una vez llegue a España. Si quien le vende el vehículo es Español, o entiende nuestro idioma, pídale que le extienda la factura en bilingue (Francés/Español ó Flamenco/Español), o bien que haga una traducción de la misma en hoja aparte, con el mismo número de factura, y con su firma y sello, igual que en la factura original. Ello le ahorrará el trámite y el gasto de la traducción en España.
• Cuando se trate de vehículos con un kilometraje razonable (no demasiado elevado en función de la antiguedad del coche), pídale al vendedor que haga constar este kilometraje en la factura. El hecho de que no se niegue a ello le demuestra que el contador no ha sido manipulado.
• Si pretende revender usted el vehículo en cuanto llegue a España, y no tiene todavía los datos de quien se lo va a comprar, puede intentar convencer al vendedor para que en el plazo de pocos días le cambie la factura por otra, esta última a nombre de su cliente, a nombre de quien va a matricular. Es una práctica bastante común.
• Cuando matricule en España, existe la posibilidad de que Tráfico se quede con la factura (ocurre en algunas Provincias). Tenga pues la precaución de fotocopiarla.

- Preguntas frecuentes sobre este tema

¿Porqué no existe un standard “europeo” para el redactado de facturas?
Porque normalmente se considera un documento mercantil privado, en la cual cada parte puede hacer constar todo aquello que se haya pactado durante la negociación de compra/venta.

¿Porqué es necesario que en la factura conste el número fiscal del vendedor?
Porque este número es la llave de su existencia fiscal. Gracias a este número, en caso de complicaciones, podrá saberse quién le ha vendido el coche, donde está afincado, si paga o no sus impuestos, etc.. El número fiscal del vendedor es algo así como su D.N.I. o pasaporte : la prueba de su existencia mercantil.

Un vendedor me ha entregada una factura redactada a mano en un trozo de papel, sin más autentificación que su firma, sin sello de ninguna clase. ¿Voy a tener problemas en España para matricular?
Esto es muy habitual en Alemania, no solo entre particulares sino también en muchas tiendas “establecidas”, y es perfectamente legal. El problema empieza en España, donde un documento de estas caracteristicas inspira cuando menos algunos recelos entre los funcionarios de las Jefaturas de Tráfico, poco habituados a este tipo de “chapuzas”.
Lo que suelen hacer muchos compra-ventas en España es “rehacer” la mencionada factura con ordenador o máquina de escribir, ya debidamente traducida. Si lo hace así, tenga presente que no puede cambiar absolutamente nada de la factura original, para no ser acusado de falsificación en documento mercantil.

Quiero comprar un coche por encargo, y pienso matricularlo en España a nombre de mi cliente. ¿Puede el vendedor, en Alemania, extenderme una factura a nombre de mi cliente?

Puede hacerlo cuando se trate de coches TTC (libres de IVA), pero será receloso para hacerlo con coches sujetos a IVA, en los cuales deberá usted acreditar muy bien su vinculación con la persona o entidad a la cual va a ser facturado el coche. Normalmente, no suelen correr el riesgo de tener que pagar ellos el IVA que pueda quedar colgado, lo que sucedería si los datos que usted ha facilitado no fuesen correctos o actuará usted sin conocimiento de la persona o entidad en cuestión.

¿Y si hago toda la gestión en Alemania a mi nombre, puedo después matricular en España a nombre de mi cliente?
Sin ningún problema. Si es usted particular, deberá firmar en España un contrato “teórico” de compra-venta con su cliente, que deberá adjuntar a la documentación, y podrá matricular sin problema alguno a nombre de este.
Si es usted profesional, más fácil aún: le “vende” el coche a su cliente (con factura) y adjunta esta factura a la original de compra en Alemania a la hora de matricular en España.

> Usted está en: Alemania - Trámites en Alemania

TRÁMITES PARA LLEVARSE EL COCHE RODANDO.

Ya ha comprado y pagado el vehículo, y por lo tanto este es ya de su propiedad. Le recordamos los documentos que debe haberle facilitado el vendedor, y que a estas alturas deben obrar ya en su poder:

Consecuentemente, el trámite que deberemos hacer inicialmente será conseguir unas placas provisionales, denominadas “PLACAS DE TRÁNSITO”. Estas deberán ir asociadas obligatoriamente a un seguro, y ambos tienen una validez de quince días o un mes, a escoger, tiempo durante el cuál podrá circular sin restricciones.

Estas placas provisionales, denominadas “Ausfuhrkennzeichen”, aunque también se las conoce como “Rote Nummer” o “Zollkennzeichnen” tienen una validez inicial de 15 días, prorrogables hasta 3 meses.

Las placas provisionales, sea cual sea su duración, van asociadas OBLIGATORIAMENTE a un seguro (”Kfz-versicherung”).

El procedimiento para la obtención de estas placas provisionales es el siguiente:

• - Antes de la entrega del coche, deberá personarse en la delegación del ADAC (Automovil Club Alemán) más cercana, y comprar las placas para el período elegido. Para ello deberá aportar copia del “FAHRZEUGBRIEG”, de la factura de compra y de su D.N.I.
  
• - Las placas provisionales que le entregaran en la delegación ADAC no tienen ningún número grabado. No pueden tenerlo ya que el número le será otorgado en la “Verkersamt” (sub-prefectura) junto con un nuevo “Fahrzeugbrief” ya a su nombre.
  
• - A continuación deberá desplazarse a la “Verkersamt” mas cercana, en donde deberá presentar EL VEHICULO, más TODA la documentación del mismo, la factura, y las placas provisionales que acaba de comprar.
  
• - Allí le entregaran un nuevo “Fahrzeugbrief” a nombre de usted, con un número de placa de tránsito.
  
• - Con el nuevo “Fahrezeugbrief” ya en su poder, ya puede hacer grabar sus placas con el número correspondiente, en la misma “Verkersamt”.
• - El último trámite que deberá efectuar en la misma “Verkersamt” es la obtención de la “pegatina” de la ciudad en la que se encuentre, que deberá enganchar a sus placas.
  
• - Ya solo le queda pegar las placas en su coche, y emprender viaje de vuelta, con toda legalidad y tranquilidad.
  
• - El costo total de toda esta tramitacion es de alrededor de 200 Euros para 15 dias, todo incluido (Placas, gestiones, seguro, etc..).

Existen dos tipos de placas provisionales: Las que llevan una LENGUETA ROJA, cuya validez es de 15 días para todo el territorio europeo, y cuestan, todo incluido, unos 200 Euros. Estas son las buenas.

Las que llevan la LENGUETA AMARILLA, cuya validez es de SOLO 5 DIAS, y son válidas UNICAMENTE PARA EL TERRITORIO ALEMAN. Estas placas no sirven para circular ni en Francia ni en España.

Debido a la obligatoriedad de PRESENTAR FISICAMENTE EL COCHE EN LA “VERKERSAMT”, normalmente será el propio vendedor quien se ocupe de toda esta tramitación, aunque el costo de la misma lo deberá asumir usted, salvo que durante la negociación se haya pactado otra cosa.

Unicamente en los casos de compra a particular es cuando el asunto se le complicará un poco, aunque lo usual en estos casos es condicionar la compra a la ayuda que le preste el vendedor en este campo.

Lo que suele hacer un vendedor particular en este caso es encargar toda la tramitación a su gestor, con lo cual finalmente todo acaba yendo bastante rápido.

CONSEJOS DE UTILIDAD.

Si durante la negociación del precio el vendedor se ha mostrado muy inflexible, intente que al menos asuma el costo de la tramitación de las placas de tránsito. Normalmente suelen acceder, puesto que por 200 Euros no van a perder la venta.

Lo habitual es que el vendedor le acompañe con el coche (provisto de sus propias placas de garage) hasta la “Verkersamt”, entregue la documentacion alli, y si todo es correcto, se despida y se marche, dejando el coche en la calle, sin placas, mientras usted espera el desenlace de la tramitación.

Si la documentación ha sido revisada y admitida a trámite por la funcionaria de turno, déjelo que se marche: seguro que todo está bien y solo falta esperar.

No se preocupe porque el coche se haya quedado sin placas en el aparcamiento exterior de la “Verkersamt”: es lo normal, todo el mundo lo hace así, y allí no le van a retirar el coche ni le van a multar.

LAS PLACAS PROVISIONALES “AMARILLAS”

Cuando tramite las placas provisionales se dará cuenta de que existen dos tipos de estas placas:
1- LAS PLACAS ROJAS
2- LAS PLACAS AMARILLAS

Las Placas ROJAS son las buenas: por un costo de 200 Euros, tiene usted cobertura en toda Europa, tanto de placa como de su seguro asociado.

Las Placas AMARILLAS, en cambio, se consiguen por 50 Euros, tienen una valides de solo 5 días UNICAMENTE PARA ALEMANIA. En España y Francia son absolutamente ilegales, y la Policia lo sabe.

Si se siente tentado de ahorrar un dinerito extra recurriendo a ellas, mejor olvídelo: tanto en Francia como en España, un coche con placas “amarillas” es precintado de inmediato cuando es detectado por la Policia, y además el seguro pierde toda su validez fuiera del territorio alemán.

En cuanto a la duración de la tramitación, se tarda exactamente lo mismo en conseguir placas rojas que amarillas.

LAS PLACAS DOBLES.

Durante el fin de semana, es absolutamente imposible tramitar en Alemania ningún tipo de placas provisionales, ya que nadie trabaja alli ni en sábado ni en domingo.

Una costumbre que emplean muchos Españoles (y Franceses) que no quieren esperar hasta el Lunes siguiente para matricular es pedir un duplicado de placas en cualquier tienda de accesorios en el cual se hace gravar la numeración de la placa del anterior titular, numeración que consta en el antiguo “Brief”.

Debe saber que esta es una gravísima infracción, que le puede traer consecuencias funestas: saldrá usted a la carretera con unas placas falsas, sin seguro, y con todos los números para tener gravísimos problemas en la misma Alemania, en Francia o bien en España.
Espere hasta el Lunes: le saldrá finalmente más barato.

- Preguntas frecuentes sobre este tema

La hoja de paso por el “T.U.V.”, ¿es absolutamente imprescindible para conseguir placas de tránsito?
Para conseguir placas de tránsito, el coche debe estar con su T.U.V. en vigencia, aunque no necesariamente debe haber pasado la inspección de forma reciente. Con que este en vigor, basta.

¿No puede el vendedor prestarme sus propias placas de matrícula para que circule con ellas hasta que no obtenga las placas de tránsito?
Ningún vendedor se prestará a ello, ya que estas placas son PERSONALES E INTRANSFERIBLES, y se consideran como un documento. Es más, si el coche lo ha comprado a un profesional, este coche ni siquiera tiene sus placas originales, ya que su antiguo propietario las retiró hace tiempo. Habrá observado que para la prueba, este vendedor colocó unas placas con los números verdes. Esta es la placa que usan los profesionales para mover sus coches.
En cuanto a un particular, tampoco le dejará sus placas originales alemanas (negras), ya que desde el mismo instante en que le entregue el coche estas placas quedan disponibles para su coche nuevo.

¿Y no puedo yo hacer una copia de estas placas para moverme mientras matriculo?
Esto, obviamente, no es legal, ya que lo tiene que hacer sin el conocimiento ni el consentimiento del titular de estas placas. Son las famosas placas “dobles”, de las que hablamos en otro apartado.

¿Quién me proporciona el seguro que tiene que ir obligatoriamente asociado a las placas de tránsito?
Obviamente, el mismo vendedor que le tramita las placas de tránsito, todo ello ya incluido en el precio pactado.
Nosotros le recomendamos que las adquiera en ADAC (el automovil club de Alemania), ya que el seguro que proporciona esta entidad es de alta calidad y su servicio de asistencia en carretera es sin duda el más eficiente de toda Europa.

¿Qué incluye el dinero (200 Euros) que pago por las placas y su tramitación?
El seguro por quince días, las plantillas de las placas, el paso por la “Verkehrsamt” para conseguir el nuevo “BRIEF”, el grabado de las placas y el sello municipal.

¿Porqué es tán importante que el documento identificativo que aporte (DNI o pasaporte), no esté caducado?
Por la simple razón de que en la “Verkersamt se negarán a tramitarle las placas si concurre esta circunstancia.

¿Porqué me dán un nuevo “BRIEF” al obtener las placas de tránsito?
Simplemente porque durante este trámite el vehículo ha sido transferido ya a su nombre en Alemania, no teniendo ya nada que ver el titular anterior. Esta es la garantía suprema para usted de que no tendrá problemas de ningún tipo con posterioridad.

¿Es muy importante que el vendedor me acompañe a la Verkersamt?
Debe hacerlo obligatoriamente, ya que allí deben ver el coche antes de iniciar la tramitación, y usted no puede moverlo sin placas.

Si dejo el coche en la calle sin placas mientras me tramitan las placas de tránsito, ¿a qué me expongo?
A que la primera grúa municipal que pase se lo lleve al depósito sin más contemplaciones.
No obstante, delante de las “Verkersamt” SI puede estacionar el coche sin placas, ya que alli todo el mundo va a lo mismo.

¿Porqué desaconsejan tan tajantemente las placas dobles?
Porque su uso solo puede traerle complicaciones si se le tuercen las cosas. Piense que está utilizando unas placas que no son suyas, sin conocimiento de su titular, y esto es una grave infracción.

¿Se nota mucho si el coche lleva placas “dobles”?
Muchisimo, ya que estas no llevan ni la tirita roja o amarilla, ni los sellos del municipio ni del Lander. Hasta un ciego puede detectarlas con suma facilidad.

¿De qué me sirve el seguro si parto en placas “dobles”?
Unicamente por si se lo piden en algún control, control en el cual no se den cuenta de que lleva placas dobles! Si tiene cualquier percance, la compañía que le ha extendido el mencionado seguro no se hará cargo de nada, puesto que está usted en situación irregular por lo de las placas. Además, un seguro para 3 días o una semana es muy caro: le costará casi lo mismo que lo que valen las placas de tránsito con su seguro correspondiente para quince dias (!).

Una vez salga de Alemania, ¿pueden detectar que llevo placas “dobles”, o placas “amarillas”?
Durante mucho tiempo, el peligro disminuía en cuanto se pasaba la frontera franco-Alemana, ya que la Policía Francesa o la Española no estaban muy al corriente de la legislación Alemana sobre placas de matrícula. Esto ha cambiado mucho ultimamente, y el peligro de ser interceptado con estas placas es el mismo en Alemania como en Francia o España.

¿Cuál es el riesgo si me paran con placas “dobles”?
De entrada, que le inmovilicen el vehículo hasta que no obtenga las placas de tránsito, además de una cuantiosa multa, que deberá abonar antes de llevarse el vehículo.

> Usted está en: Alemania - Contrato compra-venta

DIFERENCIAS ENTRE CONTRATO Y FACTURA.

Cuando se compre directamente a un particular, este no nos podrá emitir una factura, en su lugar deberá entregarnos un CONTRATO DE COMPRA-VENTA.

Un contrato de compra-venta es un DOCUMENTO PARTICULAR donde se asientan los términos y condiciones de lo acordado en la negociación de venta.

Cualquier transacción asentada en un contrato de compra-venta está por definición exenta de IVA. Por lo tanto, cualquier compra efectuada a un particular debe considerarse TTC (libre de IVA), tanto en Alemania como en España.

A cambio, en España, el comprador deberá abonar el llamado IMPUESTO SOBRE TRANSMISIONES PATRIMONIALES, cuantificado al 4% sobre el valor residual del vehículo, según los mismos baremos de Hacienda que se emplean para la cuantificación del Impuesto de Matriculación. Este impuesto grava todas las transacciones entre particulares, tanto si el coche se ha comprado a un particular Español, Belga o Alemán.

Tal como ocurre con la FACTURA cuando se compra a un compra-venta, el CONTRATO deberá presentarse en España para matriculación debidamente traducido al Español, salvo que venga ya redactado en Español o bilingüe.

Para facilitarle la labor en Alemania, hemos redactado en bilingüe (Alemán/Castellano) un patrón de contrato, perfectamente válido tanto en Alemania como en España.

Le aconsejamos que imprima unos cuantos ejemplares y los lleve con usted. Si acaba comprando a un particular, puede convencer al comprador para que los rellene, con lo cual tendrá ya el contrato traducido y perfectamente redactado.

- Preguntas frecuentes sobre este tema

¿Puede prestarse a confusión, a la hora de matricular, la diferencia entre CONTRATO y FACTURA?
SI, y suele ocurrir a menudo. Es por ello que le recomendamos que emplée las plantillas, tanto de contrato como de factura que ponemos a su disposición.

> Usted está en: Alemania - Compra a particular

DIFERENCIAS CUANDO SE COMPRA DIRECTAMENTE A PARTICULAR.

La compra a un vendedor particular implica algunos cambios en la forma de proceder. En primer lugar, debe saber que un vendedor particular NO PUEDE EXTENDERLE UNA FACTURA, NI COBRARLE IVA. Por lo tanto un vehículo de procedencia particular es interesante, puesto que todos son T.T.C. (Nada de IVA que pagar ni en Alemania ni en España), pero en cambio, una vez en España deberemos liquidar el 4% en concepto de Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales (I.T.P.), exactamente igual que si lo hubiésemos adquirido directamente a un particular Español.

El vendedor deberá por lo tanto facilitarle un CONTRATO DE COMPRA-VENTA, en vez de una factura, el cual una vez en España también habrá que traducir, igual que si de una factura se tratara.

En la pagina siguiente encontrará un fac-simil de contrato de compra-venta, en formato Español. Está ya redactado en bilingue (Alemán/Castellano), con lo cual se ahorrará la traducción. Imprima copias del mismo y llévelas preparadas por si las necesitara. Si el vendedor no tiene inconveniente, rellénelo y dele a él una copia. Es perfectamente válido para matricular. No olvide además, pedirle al vendedor UNA FOTOCOPIA DE SU CARNET DE IDENTIDAD o PASAPORTE, por si surjiera alguna complicación posterior. No olvide tampoco tomar nota de sus datos, tanto de ubicación como de contacto, (Teléfono, domicilio..) por idéntica razón.

Asegúrese igualmente que toda la documentación original del vehículo esté allí. Recuerde:

Como en este caso no va a haber factura, si decide pagar en efectivo procure acompañar al vendedor a su entidad bancaria y hacer el ingreso usted mismo en la cuenta corriente de él, quedándose usted el recibo de ingreso. Si le paga a él directamente en efectivo, exíjale un recibo y una fotocopia de su carta de identidad o pasaporte.

El hecho de comprar a un particular le originará alguna pequeña molestia, puesto que este, generalmente, no podrá estar completamente por la labor (seguramente trabaja o tiene alguna otra obligación), pero en cambio, cuando esté con usted le ayudará al máximo. En este país, normalmente, la gente, aunque de comportamiento frío, es cordial y servicial, y rara vez dejarán de asistirle hasta que no termine la operación.

Puede ocurrir que, aún siendo particular, el vendedor SI pueda extenderle una factura (caso de que sea autónomo o tenga su propia empresa). En este caso proceda de la misma manera que si lo hubiese adquirido a un compra-venta, y no olvide que al haber factura no estará usted sujeto al 4% de ITP, una vez en España, aunque en estos casos puede haber IVA, igual que si de un compra-venta se tratara.

- Preguntas frecuentes sobre este tema

¿Es más complicado negociar con un particular que con un vendedor profesional?
No es más complicado, es diferente. Un profesional conoce al dedillo todos los resortes que hay que mover para llevar a término toda la tramitación, y además, por supuesto, su obligación es asistirle en todo ello, forma parte de su trabajo.
En cambio, un particular, la gran mayoría de las veces, no tendrá ni idea de donde ni como hay que hacer la tramitación, y poco le podrá ayudar en ello. Además, sus compromisos laborales u otros le impedirán asistirle eficazmente, así que finalmente, deberá resolver usted mismo la totalidad o casi de la tramitación.

¿Debo deducir por ello que me compensa más comprar directamente a una tienda?
En absoluto. Simplemente queremos darle a entender que la compra a un particular, que la mayor parte de las veces resulta más ventajosa que la compra a un profesional, tiene a cambio algunos inconvenientes. En el lado bueno de la balanza, tenemos un coche que no ofrece casi ninguna duda duda sobre su historial (ningún particular atrasa contadores ni enmascara accidentes), en el lado malo tenemos que resolver toda la maraña administrativa, que un particular no sabe resolver o no tiene tiempo para llevar a cabo.

¿No pondrá inconveniente un vendedor particular para rellenar como contrato de compra-venta el fac-simil que ustedes suministran?
Normalmente no, ya que es el mismo formato que ellos utilizan corrientemente allí, con la única diferencia de que viene redactado en bilingüe. Si lo emplea, imprima 3 ejemplares, 2 para el vendedor (es obligatorio allí) y 1 para usted.

¿Porqué es imprescindible, si pago por transferencia Swift, que el dinero vaya a parar a una cuenta del titular del coche, y no de otra persona si el vendedor me lo sugiere?
Por una evidente razón de seguridad. Puede ocurrir que una vez efectuada la transferencia, el vendedor se eche para atrás y niegue haber recibido el dinero y no le entregue el coche. De todos modos no se obsesione: esto no suele ocurrir.

Si le pago en efectivo, ¿porqué es aconsejable que le acompañe a su entidad bancaria e ingrese yo mismo el dinero allí?
Por la simple razón de que un comprobante de ingreso bancario es la mejor prueba que puede tener de haber efectuado el ingreso, mucho más inequívoca que un simple recibo que le extienda el vendedor de su puño y letra.
¿Porqué es aconsejable que el vendedor, si es particular, me acompañe hasta el gestor para la tramitación de las placas provisionales y demás?
Por diversas razones, todas ellas de peso. La primera es que el vendedor rueda con sus placas de matrícula. Si no le acompaña con el coche, usted deberá volver a su casa a recoger el coche cuando obtenga las placas de tránsito, ya que en Alemania, un coche sin placas no puede permanecer en la calle.
Otra razón es que una vez en el gestor, este verificará en presencia del vendedor que toda la documentación esté en regla, y cualquiera problema que haya se resolverá allí mismo de manera inmediata y sin más dilación.

Un particular me está proponiendo un coche que ha estado utilizando en régimen de leasing. ¿Puede hacerlo?
Es una práctica bastante común. Usted hará toda la negociación con esta persona, pero quien finalmente le extenderá una factura será la sociedad de leasing, quien es la verdadera propietaria del vehículo. Puede ocurrir también que antes de formalizar la compra, el vendedor deba cancelar la posible deuda pendiente con la entidad de Leasing o con su entidad bancaria. En este caso, usted acabará pagando el coche en 2 plazos (leasing y particular), o incluso en 3 (leasing, banco y particular) (!). No se asuste por ello, es bastante frecuente, sobre todo cuando se cancela un “leasing” antes de tiempo.

> Usted está en: Alemania - Cómo pagar el vehículo

DIFERENTES MODOS DE PAGAR EL VEHÍCULO.

A continuación, debemos formalizar el PAGO DEL VEHÍCULO. No hay muchos caminos para ello. Estos son los más usuales, recomendables y seguros, a nuestro entender :

TRANSFERENCIA “SWIFT”

Se trata de una transferencia rápida electrónica de banco a banco. El pago por este sistema se ejecutará normalmente en 2 ó 3 horas, si hay suerte, si no se tropieza con algún empleado de banca incompetente aquí o allí, y si se siguen escrupulosamente los pasos siguientes:

• Antes de salir, visite al Director de su Banco o Caja, o bien a su empleado de confianza, para informarle de sus intenciones y sepa de qué va todo cuando posteriormente contacte con él. Dígale que en cuanto compre el coche, le pasará por fax las coordenadas bancarias del vendedor, junto con el importe a transferir, insistiéndole en que se efectúe todo con la máxima celeridad.
• Tenga en cuenta que si todo ello no se efectúa de modo inmediato, su estancia en Alemania puede prolongarse uno o dos días más!. Insístale además de que, en cuanto haya hecho la transferencia, pase el comprobante “Swift” (NO la orden interna, esto es MUY importante) por fax al número de fax del vendedor, para que este último pueda seguir la pista del dinero y obtenga la conformidad de su propio Banco cuanto antes. El vendedor no le dejará proseguir con la tramitación hasta que su propio banco no le de explícitamente esta conformidad.
• El fax que mandará usted desde Alemania a su banco o caja para solicitar la transferencia debe ir más o menos según este modelo :
  

  A la atención del Sr X, Director de la oficina X del Banco (o Caja) X. Tal como quedamos en mi reciente visita, le mando las coordenadas bancarias para que transfiera urgentemente, via SWIFT, la cantidad abajo indicada a la cuenta del vendedor, que es la siguiente : CANTIDAD A TRANSFERIR XXXXX Euros DESTINATARIO Garage XXX DIRECCIÓN XXXX Str., Nº XXX LOCALIDAD XXXXXXXX (Alemania) CÓDIGO POSTAL DXXXXX BANCO XXXX DIRECCIÓN AGENCIA XX Str., Nº XX (ó Agencia XX) Nº DE CUENTA XX XXX XX XX XX CÓDIGO IBAN/SWIFT GEBABBBECF (Imprescindible) Una vez finalizada la transferencia, le ruego mande el comprobante de ejecución SWIFT (NO la orden interna del banco), a los siguientes numeros de Fax : 1º - 0049 X XXX XX XX (Al vendedor) 2º - 0049 X XXX XX XX (Al Banco del vendedor) Le ruego que, tal como acordamos usted y yo, lo ejecute todo con la máxima rapidez, con FECHA/VALOR DE HOY, pues de ello depende en grán medida que mi estancia en Alemania no se alargue más allá de lo necesario. La cantidad transferida debe llegar ÍNTEGRA a la cuenta del receptor, corriendo de mi cuenta todos los gastos originados por esta transferencia. Asimismo,le ruego que, en caso de surgir algún contratiempo,tenga la amabilidad de llamarme a mi móvil, nº XXX XX XX XX. MUCHAS GRACIAS Y HASTA PRONTO

• La información sobre los datos bancarios del vendedor se la facilitará él mismo, y no pondrá obstáculo en dejarle mandar el Fax desde su propio despacho.
• Una vez el vendedor reciba el Fax con el comprobante, llamará a su propio banco para que este le de la conformidad. Normalmente, el dinero no estará asentado en su cuenta hasta pasados 2 ó 3 días, pero si su propio banco le da el O.K., le dejará marchar, ya que un SWIFT es una OPERACIÓN IRREVERSIBLE (Una vez ha salido, usted ya no puede pararla..).
• Si usted manda el Fax con las coordenadas a su banco a las 9 de la mañana, y todo se desarrolla convenientemente, a las 11 el vendedor tendrá ya el O.K. Es para ello muy importante que usted insista en su propio banco para que la transferencia se realice sin demoras!

PAGO EN EFECTIVO

Esta es sin duda la más inmediata y menos problemática de las opciones, aunque obviamente lleva implícito un cierto nivel de riesgo.

Dado que Alemania pertenece, igual que a España, a la “Zona Euro”, podrá conseguir efectivo en España y obviamente no deberá efectuar ninguna operación de cambio.

La cantidad máxima que puede trasladar EN EFECTIVO al exterior es de 6.000 Euros por persona. Para cantidades comprendidas entre 6.000 y 30.000 Euros por persona, deberá cumplimentar en la misma aduana un formulario tipo B.1 , que le será proporcionado por la Policía del aeropuerto, y muchas veces por la misma compañía aérea. De todos modos, su propia entidad bancaria puede facilitarle este trámite, que en cualquier caso se efectuará con toda rapidez.

Para sumas superiores a los 30.000 Euros por pasajero en efectivo, se precisa una autorización de la Dirección General de Economía Internacional y Transacciones Exteriores, que se consigue cumplimentando el impreso B.2, que puede efectuarse por mediación de su propia entidad bancaria o bien obtenerse en la misma aduana, pero que es mejor tramitar con antelación para evitar sorpresas de última hora.

Una vez en Alemania, cualquier comerciante le admitirá el pago en “efectivo” sin mayores problemas. Es práctica corriente, y están muy acostumbrados a ello.

El hecho de pagar al contado le reportará algunas ventajas importantes. La principal es la inmediatez. Una vez concluída la negociación, pagará inmediatamente el vehículo y podrá ir ya a matricular, sin más demoras, ahorrándose la espera y la angustia de tener que esperar la llegada del Swift.

En cambio, el hecho de transportar una fuerte suma de dinero quizá no suponga una situación muy tranquilizadora para usted. En este caso, le sugerimos que lea con detenimiento el apartado “SEGURIDAD”, y siga los consejos que allí le damos.

OTROS SISTEMAS.

Existen otros posibles procedimientos para pagar su vehículo, que le enumeramos a continuación, aunque ninguno de ellos está excento del riesgo de demoras importantes.

CHEQUE GARANTIZADO EN EUROS

Al emprender viaje, usted no sabe que vehículo va a comprar ni cuanto le costará, y por lo tanto no podrá pedir un cheque por una cantidad exacta. En Alemania no podrá cobrarlo en ventanilla y deberá por lo tanto ingresarlo en la cuenta del vendedor, el cual no le dejará partir hasta obtener la conformidad, y pueden transcurrir 10 dias!

TRANSFERENCIA EN CUENTA ORDINARIA

No es nada aconsejable, puesto que en el mejor de los casos tardará entre 3 ó 4 dias, durante los cuales el vendedor solo le dejará marchar si obtiene garantías de que el dinero vaya a llegar.

CHEQUES DE VIAJE

Es un buen sistema, aunque las comisiones de emisión y cobro las pagará usted, y le saldrá por lo tanto muy caro.

En Alemania existen filiales de Bancos Españoles (BSCH, BBVA, POPULAR, etc..), pero funcionan como bancos autónomos de derecho belga. Es decir, que si es usted cliente de alguno de estos Bancos aquí en España, no podrá operar en ellos de la misma forma en que lo haría aquí. No podrá retirar en ellos dinero de su cuenta, ni hacer las operaciones habituales de caja. Por lo tanto, estas filiales, que suelen tener empleados españoles, podrán servirle para asesorarle, pero no podrá transferir dinero hacia ellos, salvo si abre una cuenta en Alemania, cosa que solo podrá hacer si tiene una residencia allí.

EN RESUMEN.

Los dos sistemas más operativos y menos problemáticos son los dos primeros que hemos enumerado. Uno, la TRANSFERENCIA SWIFT, es el más seguro por no tener que llevar dinero encima, aunque conlleva el riesgo de demoras en su ejecución. Habitualmente se resuelve todo en 2 ó 3 horas, aunque en ocasiones puede demorar 3 dias!.

El otro sistema, o sea EL PAGO EN EFECTIVO, es el más rápido y menos complicado, aunque incrementa el riesgo de sufrir percances al transportar mucho dinero encima. Este último es de todas formas el más empleado por los comerciantes españoles que se desplazan de forma habitual.

Puede ocurrir que una vez en Alemania, necesite una cantidad de dinero en efectivo que no tenga a mano. En este caso, si la cantidad no es muy elevada, puede obtener dinero en efectivo con su tarjeta de crédito, en cualquier cajero automático o entidad bancaria.

Para cantidades de hasta 3.000 Euros por persona, puede recurrir al servicio de WESTERN UNION. Desde cualquier oficina de correos en España, cualquier persona puede mandarle hasta esta cantidad, que recibirá EN MINUTOS (sin fallos) en cualquiera de las agencias franquiciadas de Western Union en Alemania o en cualquier otra parte. Es rápido, no muy caro, y nunca hay demoras.

Si no va a llevarse el coche por carretera, el factor PRISA deja de ser importante, puesto que aunque el SWIFT tarde un día o dos en llegar, usted ya no tendrá prisa dado que regresará en avión. Si opta por este sistema, no corra riesgos y pague por Swift.

Si efectúa usted el viaje en compañia, puede arriesgarse a llevar el dinero en efectivo, repartido entre usted y su compañero de viaje, y siguiendo los consejos que le damos en el apartado “Seguridad”.

En el apartado sobre el IVA, le informábamos de la costumbre de rebajar la factura para tener que asumir menos IVA. En este caso, la diferencia entre el precio de factura y el precio “real” deberá obligatoriamente pagarlo “en mano”. Aunque tenga previsto pagar el coche por transferencia Swift, tenga presente esta posibilidad y lleve dinero en efectivo (puede prever un 10/15% de la cantidad que tenga previsto invertir).

- Preguntas frecuentes sobre este tema

Dan ustedes a entender que el tiempo de ejecución de una transferencia “swift” es bastante incierto. ¿Por qué?
Por nuestra propia experiencia. Habitualmente, el plazo de ejecución de este tipo de transferencia suele ser inferior a las 2 ó 3 horas, pero algunas veces, sin que nadie sepa explicarnos el porqué, puede demorar hasta 3 dias (!)

¿Porqué suelen ocurrir estas demoras en las transferencias “swift”?
Normalmente porqué los dos bancos (el de usted y el del vendedor), no dialogan bien. Mientras por un lado su banco ejecuta sin demora la operación, el banco del vendedor no da garantías a este hasta que no pueden probar la irreversibilidad de la operación, y pueden pasar horas o dias.

A veces la demora también puede ser causada por el banco o caja de usted. Su sucursal cursa urgentemente la orden tal como usted les solicitó, pero en la central de este mismo Banco o Caja esta orden tarda en ejecutarse, ya que a ellos nadie les mete prisa..

¿Qué porcentaje de posibilidades tengo de tener que padecer una de estas demoras?
Bastante elevado. Por nuestra propia experiencia, una de cada cuatro veces las cosas no van como debieran y se producen demoras.

En mi banco me dicen que es imposible que se produzcan estas demoras. ¿Debo créerlos?
Usted verá. Por si acaso, aquí tiene una lista de excusas que van a emplear con usted si se produce alguna demora importante:
1)El Fax no nos ha llegado en condiciones, y nos hemos equivocado en un dato. No se preocupe, ya está subsanado (al cabo de 12 horas).
2)No es culpa nuestra, nosotros lo hemos hecho todo correctamente, es el banco receptor quien tiene que moverse ahora y a quien tiene usted que presionar..
3)Puede que se retrase un poco, pero nosotros garantizamos verbalmente la irreversibilidad de la operación. Si quiere, páseme al vendedor. Por cierto, ¿este habla Español?..
4)Etc..
No hemos inventado ninguna de estas excusas, las han utilizado diversas entidades con nosotros.

Dan ustedes una imagen un tanto caótica y poco fiable del mundo bancario para las operaciones internacionales. ¿Hay para tanto?

Desgraciadamente SI. De todos modos, déjenos matizar: lo que está en juego no es la seguridad de la operación, el dinero siempre llega, jamás se pierde, sino la rapidez con que todo ello se ejecuta. Su Banco o Caja le cobran (bastante) por una operación que debe llevarse a cabo en pocas horas como mucho, y usted sin duda está en su derecho de exigir esta rapidez, máxime cuando cualquier demora alargará su estancia allí y le aumentará los gastos.

¿Es absolutamente necesaria la visita previa a mi Banco o Caja si voy a pagar por transferencia “Swift”?
SI, ya que de esta forma ellos estarán prevenidos de sus intenciones y todo se ejecutará de forma más fluida, para no ocasionar demoras. En esta visita al Director de su sucursal, ponga especial énfasis en que todo debe llevarse a cabo con extremada rapidez, ya que una demora de una hora puede suponer para usted un día más en Alemania o Bélgica.

¿En qué se diferencia el comprobante “swift” de la orden de ejecución?
Ya hemos comentado que una transferencia Swift es una operación IRREVERSIBLE, que una vez se ha lanzado no puede ser cancelada, ni siquiera por usted. Este es el documento que quiere ver y verificar el banco del vendedor para dar garantías a su cliente de que todo vá bién, y se pueda seguir con la tramitación. A lo mejor, el vendedor no verá el dinero en su cuenta hasta pasados 2 ó 3 días, pero con el comprobante Swift, este estará ya tranquilo: con ello sabe que este dinero está en camino, y de que llegará sin contratiempos.
En cambio, la orden de ejecución es la que manda la sucursal en la cual usted tiene cuenta a su propia central, solicitando que se efectúe esta transferencia y dando los datos para ello. El comprobante de esta orden no da seguridad alguna al vendedor, porqué mientras la central de su banco no ejecute la orden esta puede ser revocada en cualquier momento..

¿Por qué debo insistir en que la transferencia se haga en “fecha-valor” de hoy?
Porque algunos bancos tienen la costumbre de ejecutar estas operaciones en fecha-valor posterior, lo cual atrasaría sin remedio la operación.
¿Porqué debo yo correr con la totalidad de los gastos que origine la transferencia?
Porque al vendedor le tiene que llegar a su cuenta la totalidad de la cantidad acordada, sin recorte alguno. Algunos bancos o cajas en España tienen costumbre de repartir estos costos entre el emisor (usted) y el receptor de la transferencia, al cual en este caso se le descontarían de la cantidad a percibir.
Piense que el banco receptor le pasará también una nota de gastos, por sus propias gestiones, a su cliente (el vendedor), en la cual usted nada tiene que ver..

¿Cual de los dos sistemas me recomiendan para pagar el coche, la transferencia “swift” o bien el pago en efectivo?
Es una decisión personal, y hay argumentos de sobra para adoptar cualquiera de las dos posibilidades. Si le sirve de orientación, le recomendamos la transferencia swift (por tranquilidad y seguridad), aunque nosotros solemos pagar en efectivo (por comodidad y rapidez). Usted decide.

¿Corro algún riesgo si llevo una gran cantidad de dinero en efectivo y me registran en la aduana?
Le sugerimos que no corra este riesgo, ya que la cumplimentación del impreso B.1 la puede hacer en su entidad bancaria habitual o en el mismo aeropuerto sin ningún problema. Es fácil, rápido y gratuito, y estará cubierto si se diera esta circunstancia.

¿Por qué existe este control sobre capitales en efectivo si el dinero me lo llevo a otro estado de la Unión Europea?
De hecho, no existe limitación alguna al traslado de capitales entre países de la Unión. La razón por la cual hay que declarar el traslado de cantidades elevadas de dinero en efectivo hay que enmarcarla en el contexto de la lucha contra la delincuencia, el terrorismo o el narcotráfico.

¿Por qué me desaconsejan el pago con cheque garantizado, como se efectúa corrientemente en España?
Porque en Alemania, TODOS los cheques son garantizados y ellos no van a ver diferencia alguna con el suyo. Si paga con cheque, ellos lo ingresarán en su cuenta y pasados de 3 a 5 días, cuando tengan ya el dinero asentado en cuenta, le dejarán proseguir con la tramitación. Para ellos, un cheque garantizado no es ninguna garantía del buen fin del mismo, y menos aún si es Español, ya que nuestros cheques tienen allí una cierta mala fama (no sabemos si justificada o no).

Soy cliente de un Banco Español que tiene representación en Alemania. ¿Puedo operar allí de la misma manera en que lo haría con cualquier sucursal española del mismo banco?
NO, ya que este banco, si bien es verdad de que se trata de una filial de su propio banco, con el mismo nombre y logotipos, en realidad se trata de un banco de derecho alemán, que debe ajustarse a la normativa alemana de este sector. No podrá por tanto efectuar allí las operaciones habituales de caja que usted podría hacer en cualquier sucursal española.

En el caso de que prevea pagar el vehículo por transferencia “swift”, ¿qué cantidad tengo que prever en efectivo por si tuviese que pagar una parte del mismo “fuera de factura”?
Lo máximo que le deducirán “nominalmente” de la factura raras veces irá más allá del 10 al 15%, así que este es el porcentaje que puede prever por si se diera esta circunstancia.

El sistema de transferencia de dinero de WESTERN UNION, ¿funciona bien?
Magnificamente. NUNCA hay demoras, y el coste no es muy elevado. El sistema funciona así: su contacto en España ingresa en cualquier oficina de CORREOS la cantidad a transferir (hasta un máximo de 3.000 Euros), y les da los datos del receptor. Además recibe un código de cifras, que su contacto le comunicará por teléfono. Con este código y su D.N.I., usted puede desplazarse inmediatamente a cualquier oficina de Western Union en Alemania (hay cientas), facilita el código, enseña el D.N.I., y pasados unos minutos puede recoger su dinero.